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一个“理想”的故事,为何陷入召回误区?

近日,因“断轴门”而饱受争议的理想汽车,终于宣布召回了!

11月6日,理想汽车发布一份致歉信,承认之前关于“硬件升级”的表述,“不符合行业和公众的认知。”

这家汽车公司表示,会严格按照国家市场监督管理总局的要求,对理想ONE电动汽车进行召回,共计10469辆。

而在此前5天,针对理想ONE车辆存在的前悬架下摆臂球头脱出问题,他们还宣称是“硬件升级”,拒不承认是召回。

直到此事在媒体和社会上引起广泛质疑,他们才不得已实施召回。

这不免令人产生困惑:汽车召回在中国,为什么这么难?产品出了这么大问题,不是早就应该召回吗?

纵观全球,汽车召回制度在美国,1966年就被写进了机动车安全法;

在欧美国家,每年都有多次汽车、玩具等召回事件。

随着汽车产品质量问题增多,中国于2004年10月开始实施汽车召回制度。

但16年过去,有的汽车厂商竟然还是零召回。

是他们的产品可靠到不需要召回?还是脑子里根本就没有这个概念?

总之,一提起召回,不仅生产厂家会觉得品牌声誉受损,消费者似乎也没觉得是理直气壮的事。

以理想汽车为例。今年以来,其电动汽车屡屡发生“断轴”事件,据媒体统计,9个月时间就发生了6起。

从理想自己提供的数据看,截至2020年10月31日,理想ONE电动汽车,累计共发生前悬架碰撞事故97起。

这其中,有10起出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

这么大批量的车辆“断轴”,难免引起消费者对汽车安全性能的担心。

在理想公司公布的硬件升级方案中,他们没有直接承认车辆存在设计缺陷。

不过,他们提到了一个现象,就是自2020年6月2日后生产的汽车,已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

而事实证明,自那之后出现的碰撞事故,到目前为止,还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

由此可见,这次召回,极有可能彻底解决长期以来存在的产品问题。

这就很容易让人感觉,制造商不愿意实施召回的原因,还是为了一己之利。

一旦声明召回,他们就要承担消除产品缺陷的那些费用,包括维修费、工时费、配件费……

而车主的权利和面临的危险隐患,跟这些相比,似乎不值一提。

于是,本应是一个“理想”的故事,就在这种理念引导下,沦陷进一个误区。

因此,希望理想汽车此次“升级”变为召回,是一个好的开端,是一个好故事的开始!

文章来源:汽车安全这事儿

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