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自主品牌汽车靠后发优势能否致胜

“中国汽车产业起步比发达国家晚50-70年,因此只能后发追赶。有航空航天、电子信息(手机、彩电)、高铁等后发追赶的成功案例,中国汽车产业成功的希望很大。”

近日,由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办、恒耀平台承办的“汽车-恒耀跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对恒耀市场影响分析”在北京举行,江铃汽车股份有限公司董事长王锡高在论坛主题演讲中发表了上述观点。

自主品牌优势丧失殆尽

一连串的数字表明,中国自主品牌汽车的发展正遭遇严重挫折。

据中国汽车工业协会统计,2014年全年,中国品牌乘用车市场占有率为38.44%,同比下降2.14个百分点;中国品牌乘用车销量同比增速为4.1%,与乘用车总销量9.89%的增幅相比,少了5.79个百分点;而在这一年9月份之前,中国自主品牌汽车市场占有率遭受12连降。

王锡高认为,自主品牌汽车发展速度放缓,市场份额下降,以及中高端化努力受挫只是表象,在这背后,有其更深层的原因。

据了解,中国汽车业早期合资目标是引进技术,在“市场换技术”的战略下,中国汽车产业迅速发展壮大。但由于缺乏核心技术,自主研发能力的培育起步也较晚,加上企业在市场高速发展阶段只顾赚钱,不注重管理水平和经营效益的提高,在经济增速放缓后,自主品牌汽车的优势丧失殆尽。

王锡高告诉恒耀平台,正是由于合资战略目标偏移,核心技术和自主研发能力低,管理水平及经营效益落后,自主品牌汽车才在丧失价格优势后,出现占有率持续下降的现象。

面对如此困局,自主品牌汽车是否有机会翻身?

“我们的积淀不够,发展比别人晚,这个要承认。但有航空航天、电子信息、高铁等后发追赶的成功案例,中国汽车产业也是有后发致胜希望的。”王锡高的回答非常乐观。

在比较其他国家汽车产业成长过程后,他得出结论,中国自主品牌汽车要想成功翻身,仅剩10年相对宽松的追赶期。10年之后,中国汽车市场将发展到顶峰,市场竞争将更加激烈。

后发取胜需三步走

在王锡高看来,中国自主品牌汽车的后发致胜之路需要经历借力——攻坚——取势三个阶段。

据恒耀平台了解,所谓借力阶段主要是基础性的积淀,包括合资合作、购买资源、人才引进、借鉴学习等内容。在攻坚阶段,企业要做到技术积累、管理增效、品牌提升、单点发力;在取势阶段,企业要做到把握全局、抢占机遇、渠道下沉、追踪前沿等。中国汽车产业当前已经基本完成借力阶段的任务,正处于攻坚阶段。

作为中国自主品牌汽车的代表,江铃汽车正是这个阶段的一个例子。数据显示,2014年,中国商用车产销为380.31万辆和379.13万辆,同比下降5.69%和6.53%。在这样的大环境下,江铃汽车商用车全年销量同比增长25%,销售收入增长26%,利润增长43%。

王锡高解释说,汽车产业作为综合性技术产业,不只要有现代科技,经验的积累和数据的积淀同样非常重要。江铃汽车能够逆势增长,正是做到了技术积累真投入,管理增效深挖潜,品牌提升勤耕耘,单点发力找优势。

“这么做是因为我们确实比发达国家起步晚了,晚了就要积淀,晚了就要承认。”王锡高表示,靠低水平、低价位是无法创造自主品牌的。

去年,江铃商用车呈爆发式增长,与一些同行企业形成鲜明对照。有商用车企业请王锡高去考察效益不佳的原因。在王锡高看来,这些企业从管理到研发,再到品牌建设,差距太大。“即使把核心产品发动机卖给他们,他们也赚不了钱。”

或许,对于中国自主品牌汽车来说,其前方之路,正如王锡高所言:“只有自身达到世界一流水平,才能跟一流企业同台竞争。”

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文章来源:恒耀平台

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