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中国汽车供应链的瓶颈与破解之策

10月21日-10月22日, 2020中国汽车供应链大会(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”),在陕西省西安市召开。

这届供应链大会,主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”。

会上,中国汽车工业协会副秘书长罗军民 发表精彩演讲。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民

瓶颈问题需政府协调解决

罗军民表示,当前,新能源、智能网联汽车生存发展的新生态,尚未完全形成,需要全社会的共同努力,尤其是政府部门的顶层设计、统筹协调与大力支持。

他认为,中国汽车供应链发展中存在一些瓶颈,并提出破解之策。

电动汽车发展仍然存在瓶颈。电池成本高,安全性等问题仍然是发展中的重要问题。

电能获得的便利性问题,也是影响普通消费者购买意愿的重大因素。

这些问题,无论是企业,还是汽车行业,都难以独立解决,必须依靠顶层设计、多方协调、共同破解。

智能网联汽车强烈依赖“智慧道路”、“智慧城市”、“5G通讯”等“新基建”基础设施。仅依靠汽车行业孤军深入,必然难以致远。

10月9日,国务院常务会议,通过了《新能源汽车产业发展规划》。

规划明确支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化、智能化技术互融,协同发展,推进标准对接和数据共享。

同时,加强充换电、加氢等基础设施建设,加大对共享服务领域使用新能源汽车的政策支持。

这是国家培育壮大绿色发展新增长的新举措,也是朝着培育“新四化”汽车新生态方向迈出的重要一步。

汽车供应链加速重塑

罗军民称,传统零部件企业,正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。

中国汽车零部件企业90%以上为中小企业,其中,规模以上零部件企业13700多家。

随着汽车整车“新四化”的快速推进,以及零部件出口量的减少,大部分传统零部件企业业务萎缩,效益快速下滑。

再加上融资贵、融资难,这些企业根本无力转型升级,面临集体被淘汰的严峻局面。

即使少数获得资金支持的企业,也面临下一步投资方向不明确的窘境。

比如,在排放后处理方面,由于国六之后的技术和法规方向尚不清晰,企业尚无法提前做出投资方向决策,从而可能在未来仍然无法掌握主动。

新兴科技公司,同样面临资金困难问题,急需政府出台战略性支持措施。

美国资本市场为创新创业公司的发展,提供了相当便利和持续不断的直接融资支持,是美国科技创新的巨大动力之一,也是美国科技创新引领世界的重要原因之一。

在此方面,中国应该加以学习和借鉴。与美国股市1万多家上市公司的规模相比,中国A股目前仅3000多家,具有巨大发展空间,可以大有作为。

罗军民表示:“我们也热切期盼,国家将汽车“新四化”核心技术自主发展的支持措施,列入“十四五”规划。”

缺乏高校务实合作机制

据介绍,产业上下游、整车与零部件、合作相关方,在沟通、协调、融合发展方面,还缺乏更加高效务实的合作机制,产业链存在短板和“卡脖子”问题。

实践证明,整车的竞争实力,往往取决于供应链的竞争实力。

德系和日系的强大竟争力,除了人们常说的“工匠精神”和“精益求精”以外,一个重要的原因,在于两者都具有强大的零部件供应链体系。

而且,整车和零部件企业之间,形成了紧密合作的战略伙伴关系。

罗军民认为,零部件企业应该向整车企业开放更多的技术,整车企业应该向零部件企业提供更多机会。

据悉,中国汽车工业协会将把补链、强链、解决“卡脖子”问题,作为协会“十四五”期间的重点工作,充分利用协会完善的分支机构和工作平台,重点推动各零部件企业与整车产业链的沟通与融合。

同时,着力协助整车企业解决供应链短板和断点问题;推动产业各相关方凝心聚力,着力解决“卡脖子”问题,共同打造安全可控的汽车供应链。

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