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华为王军:迎接汽车数字化转型

8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海召开。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军,以“共创、共享、共赢”为主题发表演讲。

以下为演讲内容摘录。

 

华为智能汽车解决方案BU总裁王军

汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期,汽车四化带来的产业变革正在不断深化。

迎接汽车产业的变革,实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验。如何推动软件变现、体验变现,使智能汽车成为一个持续创造价值的平台?这是全行业都在思考的问题。

为满足软件定义汽车的发展需求,车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变,适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

面向软件定义汽车的分层架构,首先是底盘动力域执行器硬件(硬件外设),上面是计算平台与网络通信硬件层(主板),在上面基础软件平台层(操作系统,实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力),最上面是用户能体验的应用系统。

即使是基于新的架构,汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验,比如车辆的外观内饰,操控感受,各类座舱体验、自动驾驶辅助等,这些是用户能直接触摸与感受到的,是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。

华为一直在ICT领域有些积累,他们将努力做好数字平台中的一些基础要素,帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上,将汽车打造为持续创造价值的平台。

其打造的是安全开放的系统,希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发,共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。

鸿蒙操作系统是分布式架构,实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联,提供万物互联的服务体验,基础版本的代码有几亿行,开发量是巨大的。

针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求,做了车机版定制开发,打造了鸿蒙座舱操作系统HOS,实现座舱软硬件解耦,南北向开放。

对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务,开放给上层应用,并支持与车企联合定义开放接口,使能合作伙伴快速开发,百花齐放、百鸟合鸣,构建繁荣的应用生态。

现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库,方便智能驾驶开发,但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求,但是缺少AI开发库等开发工具。

华为开发的智能驾驶操作系统AOS,同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+认证,支持丰富的AI原生开发库,让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上,我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求,在通信、调动、运行环境方面都做了优化,保证确定性低时延达到极致性能,这对智能驾驶至关重要。

车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能,形成统一的车控系统,实现软件定义差异化、个性化动力体验。

华为智能车控操作系统VOS,原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR,使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作,将更加开放、基础OS开源,帮助车厂实现自主可控。

在多个域控制系统的基础上,还需要跨域的集成调度能力,华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架,使能整车特性快速开发、验证与部署。

通过分布式通信、数据和安全框架,集成跨域能力与统一开放,可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力,实现性能最优和体验最优。Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用,并支持丰富的自动化工具链,车型开发周期可缩短6-8个月。

王军表示,华为坚持有所为,有所不为,在迎接汽车数字化转型过程中,结合自身在ICT技术的积累,聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素,携手产、学、研,与各领域协同并进,共创新技术新模式。

(本文根据现场速记整理,部分内容有删节)

文章来源:恒耀平台

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