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付炳锋:汽车业要破解“卡脖子”难题

国家创新体系也正在发挥重要作用,举国家之力突破汽车产业链上游制约,成为行业共识。

10月21日-22日,2020中国汽车供应链大会(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”),在陕西省西安市召开。

这次会议由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办。

此届供应链大会,主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示,汽车产业链要破解“卡脖子”难题,加速产业间跨界融合。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋

汽车零部件业起到支撑作用

“十三五”期间,中国汽车产业取得长足进步,保持了健康平稳发展,其中,汽车零部件行业起到了重要的支撑作用。

据统计,2019年,规模以上汽车零部件企业,全年主营业务收入达到3.6万亿元。在汽车出口商品中,汽车零部件更是占有主导地位。

在电动化、智能化、网联化快速发展的今天,汽车零部件产业,迎来了更为广阔的创新发展机遇。

付炳锋表示,中国有全球最大的汽车消费市场,有较为完备的制造体系。当前,全球至少50%以上的汽车零部件制造,与中国有关,而且,世界上主要汽车零部件巨头,均在华投资建厂。他们把中国,视为立足亚洲乃至辐射全球的制造基地,大部分将研发及测试中心,设在了中国。

整车技术集成在本地已经实现了同步开发,对零部件技术创新是巨大的拉动。面向未来,中国的汽车零部件产业,不仅具备支撑经济内循环的底气和优势,也有望在全球汽车零部件产业关键领域成为引领者。

破解汽车业“卡脖子”难题

付炳锋指出,汽车产业链具有纵向延伸长,跨界融合面宽的特点,因此,构建畅通安全的产业链、供应链,是汽车产业发展的根基所在。

在未来汽车“新四化”发展的重大机遇下,汽车产业链要紧紧围绕电动化、智能化创新发展,努力攻克核心技术,破解“卡脖子”难题,加速产业间跨界融合,抢抓发展机遇。

当前,国家创新体系也正在发挥重要作用,举国家之力突破汽车产业链上游制约,成为行业共识。

为此,国家已经做出了提供金融支持的各种准备,比如发改委、工信部、财政部等牵头组建的多个基金,将以市场化形势发挥投资的引领作用。

这些基金包括先进制造产业投资基金、国家制造业转型升级基金、国家集成电路投资产业基金、国家中小型企业基金等。

广大企业创新热情高涨,二者的结合,必将会产生越来越多的创新成果,推动中国汽车产业链向高质量发展,也将会引领全球汽车零部件新一轮的发展。

“后疫情时代”有挑战也有机遇

今年上半年,新冠疫情的暴发,导致国际贸易流通受到一定阻碍,给国内汽车供应链带来一定风险。

付炳锋认为,在“后疫情时代”,贸易单边主义将继续影响国际汽车供应链格局。这对国内汽车供应链,既是挑战也是机遇。

他表示,中国作为全球最大的汽车市场,应当加快形成健康的国内供应链大循环,完善自身布局,利用今后5—10年时间,发展建立强大的汽车供应链能力,进而回馈国际市场,努力实现国内国际双循环互相促进的新发展格局。

此外,中国的汽车保有量,已经达到2.75亿辆。万亿规模的汽车配件服务后市场,正在逐渐形成。这也将为不同业务的零部件企业,带来巨大商机和空间。

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