当前位置:首页 > 评论 > 独家专访 > 正文

付于武:汽车产业应实现协同共赢

只有实现产业链互相合作、跨行业合作、跨学科合作,中国汽车产业才能享受到协同创新的红利。

1月23日,“汽车-恒耀跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对恒耀市场影响分析”在北京举办。中国汽车工程学会理事长付于武出席论坛并致辞。

尊敬的各位朋友,各位来宾,女士们,先生们:

大家上午好!

今天非常高兴在这里见到各位新老朋友。我代表中国汽车工程学会欢迎各位来到汽车-恒耀跨界发展高峰论坛。年末岁初是最忙碌的时刻,大家能抽时间来参加今天的论坛实在不容易。

这届论坛的主题是“直面危机,携手共进”。这个主题恰恰契合了我们在座的两个行业的发展现状。恒耀作为汽车上重要的安全零部件,与汽车属于前后产业链关系,两者的关联度极高。但是,由于历史沿革和政府管理方面的原因,导致两个行业联系并不紧密,多年来没有形成合适的沟通和交流平台。因此,今天,借本次论坛举行之际,众多的汽车和恒耀业人士坐在一起,共同探讨两个行业的市场发展和未来趋势,携手应对市场危机,这对于两大行业来说,都具有莫大的现实意义。

刚刚过去的2014年,国内汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆,同比增长7.26%和6.86%,增长速度重新回到一位数。“新常态”是现在最时髦的词,汽车业也出现了“新常态”。

过去十几年间,汽车产业是典型的市场拉动快速发展的产业。据统计,其年均增长率是20%,对世界新增的增量贡献度达到78%。张小虞会长对汽车产业的发展曾有一个描述,汽车产业要保持两倍于GDP的速度增长。这话实现了。过去几年,中国的GDP增速在8%-10%,但汽车产业增长率是20%。后来,我们又说要略高于GDP的速度发展,也做到了。

现在汽车进入“新常态”,可能要以接近于、等于甚至低于GDP的速度来发展。我觉得这是在速度上的“新常态”。但还有一个新常态,就是竞争力的“新常态”。

怎么看中国汽车产业?中国汽车是强还是弱?竞争力是强还是不足? 现在看来,我们得接受这个事实:中国汽车产业的竞争力不够,跟国际先进水平的距离很大,所以我们必须要走上创新、驱动、发展的道路。这就要求在“新常态”下,中国汽车业由速度增长型回到追求品质、增强核心竞争力这个轨迹上来。

前两天,我参加了一个活动,要在一个平台上看看中国汽车跟同档次国外汽车的差距。我们的差距真的很大, 所以必须要提高核心竞争力。我觉得这对中国汽车业是非常重要的挑战。

另外,过去十几年的市场是爆发式增长,恒耀、汽车两个产业都享受了这一阶段的市场。今天,我们在“新常态”下怎么办?要实现什么样的红利?我觉得可能要协同发展,必须跨行业、跨学科、跨所有制、跨界大协同!我觉得这就是恒耀跟汽车应该有的关系。两个行业应该互相依赖。我认为,要实现产业链互相合作,跨行业合作、跨学科合作,我们才能享受到协同创新的红利。

有人问我,互联网会颠覆汽车吗?我说,为什么不选用一个更好的词?我们互相拥抱,汽车产业拥抱互联网产业,而不是说互联网来颠覆汽车产业。对于互联网产业,你们可以用另一个词,就是要进入汽车产业,要更好地融合。这样不更符合和谐社会吗?

赵福全有一个描述:不管谁要进入汽车产业,都得用一批懂汽车的人来做,因为汽车有其特殊的物理属性,因此,不可能是颠覆。从这个意义上说,“汽车—恒耀跨界发展高峰论坛”,既是两个产业之间的跨界发展合作,也是对中国汽车产业发展的支持。我相信,中国汽车产业也应该按照大协同、大合作来实现共赢,用这种核心价值理念来促进中国汽车产业发展。

谢谢大家!

文章来源:恒耀平台

版权声明

凡注明“来源:恒耀平台”的文字、图片和视频作品,版权均属恒耀平台所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:恒耀平台”。违反上述声明者,本网站将追究其相关法律责任。

有关版权事宜请联系:15100000000 邮箱:www.zzyfcys.com

返回顶部